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黄奇帆举例说，中国物流成本占GDP的15%，在世界上比较高，原因主要有三块：一是铁路、公路、水运、空运结构不合理，铁路运能大、运费低（是公路的1/5），虽然我国铁路发达，但货运量只占总运输量3%，这不是铁路部门不想运，而是“最后一公里”没有到位。大型工厂、货场基地以及开发区几乎都没有铁路进去，企业图方便，卡车上货点对点，成本就高了。二是多式联运、无缝对接不到位。三是产业链布局不集约一体化，东边往西边运、西边往东边拉，往返重复。这些成本其实就是地方政府和企业能够解决的问题。

比如德国格劳博（GROB）公司占据了中国轿车发动机缸体/缸盖加工领域70%以上的市场份额；再如济南第二机床厂，该公司不仅在中国轿车整车冲压工艺领域占据了近80%的市场份额，还强势进入美国市场并站稳脚跟，这首先得益于企业长期专注于该细分市场的专业化战略。如果要在更多的高端细分市场有所作为，必然需要更多的市场专业化类型企业的努力。

责任编辑：钟艳蓉关注中国航空业的朋友应该都知道，还有不到一个星期的时间，我国即将迎来一场航空“盛会”——中国国际航空航天博览会，也就是我们熟悉的珠海航展。随着珠海航展开幕的日子越来越近，中国空军以及众多参展的军工业“大佬们”也慢慢开始“放大招”了。

张灵锋表示理财师还要有佛系心态，因为投资的本质就是心理的博弈，涨涨跌跌都很正常，每个人应有宠辱不惊的佛系心态。市场走势并不受任何一个人的思想左右，所以作为理财经理自己要摆正心态，不能先自乱阵脚，市场下跌并不可怕，可怕的是没有勇气去面对客户。

据界面新闻报道，一位中小资讯网站从业者透露，2017年开始，网站来自百度的流量开始出现下滑的迹象，2018年可谓惨烈，其网站来自百度的流量同比下降50%~60%。与搜索体验下滑相对的是百度在用户规模和收入上的大幅增长。在用户和商业化层面，百度和今日头条的竞争非常激烈，百度把搜索结果更多指向自家平台的意图也很明显。《搜索引擎百度已死》一文亦指出，百度已经不打算好好做一个搜索引擎了，它只想做一个营销号平台，把希望来搜索内容的人全都变为自家的流量，然后变现。

去年在延长赛上打败罗里-麦克罗伊的卫冕冠军格雷姆-斯多姆（Graeme Storm）表现不佳，仅以75杆（+3）收杆，排名并列第113位，面临着被淘汰出局的危机。（罗毅）去年温网，西里奇立志希望有朝一日能打破四巨头对男子网坛的“垄断”。而在 2018 年初，克罗地亚人便实现多年以来的夙愿，打进澳网决赛后他的世界排名便升至第三。此次印第安威尔斯大师赛得益于纳达尔的退赛，前美网冠军以 2 号种子的签位开启新赛季第一项 ATP1000 巡回赛事。